VW SP2 1974 Amarelo Safari
Motor Original
Câmbio Original
Rodas de Liga Especiais
Pode ser exportado para qualquer lugar do mundo (custos por conta do comprador)
Valor: €25.900,00
Mais informações sobre o histórico do carro abaixo:
Muitos anúncios de carro na internet não mostram de fato o carro que está à venda, o que ele representa, quais foram os passos para chegar àquele exato momento.
Meu carro não é um desses.
Desde sua aquisição tudo feito nele foi registrado. Todas as etapas de sua restauração foram fotografadas e divulgadas em real time, sempre publiquei o histórico em meu blog “VWSP2 – Relatos de uma Restauração”.
Além disso, me orgulho em dizer: o meu SP2 é o que mais teve fotos e vídeos circulados na Internet. E isso por 3 motivos:
1) Sabe aquela foto que compara um Mercedes AMG GT Amarela a um SP2 Amarelo, mostrando que a Mercedes copiou o design brasileiro da década de 1970? A foto foi tirada por mim em Barra Bonita, durante o encontro organizado pelo VW SP2 Club, quando o carro estava incompleto ainda, e foi ao evento em uma plataforma.
2) Quem gosta de VW a Ar conhece o canal do Marcelo Tonella. Então, o meu SP2 é justamente o carro que foi usado pelo Tonella nos seus vídeos.
3) Mais importante: quem gosta de carro no Brasil conhece o Acelerados, canal onde o Rubinho faz a volta rápida. Então: meu SP2 é o carro usado por eles, sendo pilotado pelo Rubinho no Autódromo Veloccitá
O carro foi restaurado seguindo o padrão original. Com a Internet sei que hoje restaurar um carro como esse é fácil, mas para quem tem dinheiro. Já se foi o tempo em que as peças eram compradas baratas.
O carro possui ainda um adicional importante. Como pode ver nas fotos, as rodas não são aquelas famosas rodas de 8 janelas (ou 8 furos, como também são conhecidas), que foram muito usadas em Brasílias ou Fuscas. Não.
As rodas que calçam o carro (inclusive o estepe) são réplicas em alumínio daquelas que foram usadas pela VW na apresentação do protótipo à Imprensa, posteriormente em alguns eventos e de forma mais contundente no manual do carro.
Elas, inclusive, constam no catálogo da própria VW que era utilizado pelas concessionárias para a venda de peças.
Do ponto de vista da restauração: como disse, foi tudo registrado em meu blog, que sempre estará acessível. Mas posso segregar ela em 3 etapas:
1ª Etapa – Funilaria
Quando comprei o carro não tinha conhecimento algum em restauração ou em SP2. Comprei por foto, de outro Estado, e quando recebi o carro verifiquei que a frente dele não estava correta (havia recebido o comum enxerto da frente da Variant).
Assim, o carro passou por uma completa restauração de funilaria. A frente foi totalmente refeita, assim como as demais partes podres do carro.
2ª Etapa – Interior
Esta etapa foi feita por inúmeros profissionais, ao longo do tempo. Houve a instalação do teto. Em paralelo o painel foi restaurado (incluindo os consoles, sendo todas as pelas originais e não cópias em fibra). Por fim, foi instalado o carpete, foi feito o “banco traseiro” e foram feitos os forros de porta e os bancos em couro (escolhi couro ao invés de couro sintético/vinil por gosto mesmo).
Nessa brincadeira também teve a elétrica e instalação dos vidros.
Quanto aos vidros, é bom mencionar, são originais do carro e, por isso, possuem marcas do tempo.
3ª Etapa – Mecânica
Toda a parte de suspensão e freio do carro foi refeita (como não poderia deixar de ser).
O motor é original BL (1700) e ao que me consta não foi aberto, tendo passado apenas pela manutenção normal (básica). Não pinga óleo, viaja para qualquer lugar.
O câmbio foi refeito (é BL original) .
Apetrechos
Além das etapas de restauração acima, é possível ver no blog alguns posts relativos a peças que foram colocadas no carro, e que seguem com ele.
Pára Choques originais em borracha restaurados, volante original restaurado, cintos Dallanese, lentes da lanterna de acrílico, luz de cortesia em acrílico, escapamento novo.
Todos estes elementos agregam à história do carro e são de conhecimento público.
Sobre a venda
Este é o preço do carro, e foi pensado levando em conta tudo isso acima. Poderia tirar as rodas e os cintos Dallanese e vender eles no mesmo instante no crescente mercado de peças? Sim, e com certeza teria um bom retorno. Mas não é isso o que quero fazer. O carro está pronto e é assim que será vendido.
Como pode reparar, este anúncio é feito em algumas línguas, e há um motivo para tanto. Não tenho problema algum em exportar este carro para onde quer que seja.
Possuo a expertise para fazer isto (já exportei carros para o exterior e possuo equipe de profissionais que me auxiliam no Brasil em todo o processo).
O preço anunciado é em solo brasileiro, e líquido de quaisquer custos, taxas, impostos, etc. É o que vou receber em conta. Caso o comprador queira o carro despachado para outra cidade, Estado, ou País, fico mais do que feliz em auxiliar, mas todo o custo disso será arcado pelo Comprador.
O carro está guardado, embaixo de uma capa, protegido e funcionando. O preço pensado leva em conta vários fatores.
Sei que o anúncio foi longo, mas pelo tanto de esforço e tempo que investi neste carro e pela história que ele tem comigo, achei importante deixar o registro para que você que chegou até este ponto veja que não é um simples SP2 que está sendo ofertado, mas o meu SP2, um carro com histórico, com registros e uma história por trás.
VW SP2 1974 Safari Yellow
Original Engine 1.7 (65hP)
Original Gearbox
Special Aluminium Wheels
Can be exported anywhere in the world (costs borne by the buyer)
PRICE: €25,900.00
Full detail on the car below:
A lot of used car listings on the Internet tend not to show thoroughly what is the car that is for sale, what it represents, which were the steps taken that lead to that moment.
My car is not one of them.
Since it was acquired, everything that has been done to the car was registered. All the restoration phases were photographed and published in real time, as I published all the updates in my blog.
Aside from that, I am proud to say that my SP2 must be the most shared one throughout the Internet. And I say that for 3 reasons:
1) It is the car that is used for comparison to a Yellow Mercedes AMG GT that is posted on the Internet, from time to time. The picture used on said comparison was taken by me during a meeting organized by the VW SP2 Club, when the car was still not complete or running.
2) In Brazil the car was aired on a Youtube Channel made for Aircooled Fans. It was a three episode short series with the maintenance of the car.
3) More importantly, the car was also aired on a TV and Youtube Series called Acelerados in which former F1 brazillian driver Rubens Barrichello put it on a test on the racetrack.
The car was restored following the original standards. With the Internet it is possible to say that restoring a SP2 is an easy task. But for people with money to spend. We are not in a time where parts for a SP2 are cheap.
There is an important addition to this car. As it can be seen on the pictures, the wheels are not the famous 8 windowed iron wheels that normally appear on SP2. The wheels installed (including the spare) are aluminum replicas of those used by VW when the car was launched (and also on the pictures of the Owner’s Manual).
The wheels are also seen on the spare parts catalog that VW shared with the distributor network.
Regarding the restoration process: as I said, everything was documented and registered in my blog, that will always be up and running as a reference site. However, I can structure the restoration process in three different stages:
1st Stage – Bodywork
When I bought the car I had no clue on how to restore a car, nor the knowledge of SP2 that I gained through the years. I bought it sight unseen and when received the car I realized that it had the wrong front (Variant).
Therefore, the car was completely rebuilt. The front was newly made, as well as all the rusted parts.
2nd Stage – Interior
This stage in fact was concluded by a bunch of professionals, throughout the years. There was the roof installation. Parallel to it the dashboard and consoles (all original, not fiberglass) were being restored. After this the carpet was installed, together with the side panels and seats (both in leather).
In this phase there was also the electric installation and the glasses. Regarding the glasses, they are original and with some details on it.
3rd Stage – Mechanic
All suspension and brakes are new.
The engine is original (BL numbered, 1.7 liter) and, as far as I am concerned, never opened or rebuilt. It does not drop oil and can be used anytime.
The gear box was fully restored (and also BL numbered, as the Engine).
Parts
Aside from the Phases above, as it can be seen on the blog, there are plenty of spare parts that were found and restored, and are now part of the car.
Restored rubber bumpers, restored original steering wheel, restored luggage belts (Dallanese), new acrylic rear lenses, new exhaust. All parts that add history for the car and were dully reported in my blog, not being hidden.
About the sale itself
The price takes into consideration all of the above. Could I take out the wheels and Dallanese belt and sell on the up and coming SP2 spare part market, making a profit out of it? Yes, I could, and the return I am sure would by immediate and high. But I don’t want to make this. The car is ready and complete, and will be sold this way.
If you are reading this portion of the ad, maybe you have seen that it has been published in different languages. And there is a reason for that: I don’t have a problem selling it abroad, wherever the buyer is located.
I gathered some expertise on exporting cars and have a professional crew that is able to do all the process for me here in Brazil.
The price requested is considering the amount, in Brazilian Reais, that I want to receive (net amount). In case it is a foreign buyer, all the costs, taxes, duties, or any other additional amount that will be required for exporting the car will be a burden of the buyer.
This does not mean that I won’t help on the process: I am committed on doing all the stuff in Brazil to have the car cleared and shipped. What I am saying is that the costs for doing this are not inside the price of this listing.
The car is in a safe place, covered, protected and up and running. The price charged takes into account several factors.
I know this was a long listing, but for the time I’ve invested in the car and for the history the car has, I thought it was important to show it some respect and show to you that this is not an ordinary (and unknown) VW SP2 for sale, but a car with history, fully documented.
VW SP2 1974 in Farbe Safari gelb (amarelo safari)
Original Motor 1,7 l 65 PS
Original Getriebe
Spezielle Alu Felgen
PREIS: €25.900,00
Export aus Brasilien (Verkäufer hilft bei Zollmodalitäten und Transport, Kosten trägt der Käufer)
Ausführliche Beschreibung und Dokumentation:
Viele Gebrauchtwagen Verkäufe bieten nicht genug Informationen in Schrift und Bild. Im folgenden werden die Schritte der umfangreichen Restauration ausführlich beschrieben.
Seit ich das Fahrzeug besitze, wurde alles, was an dem Auto gemacht wurde, akribisch registriert.
Alle Restaurationsphasen wurden fotografisch festgehalten. Alle Updates der Restaurationsschritte wurden in meinem Blog veröffentlicht.
Ich bin stolz darauf, daß mein Volkswagen wohl der am häufigsten im Netz geteilte VW SP2 sein müßte. Das hat drei Gründe:
1) Er ist das Auto, das für den Vergleich mit dem gelben Mercedes AMG GT zu sehen ist. Das Bild wird im Internet von Zeit zu Zeit veröffentlicht. Das Bild wurde von mir während eines Treffens des VW SP2 Clubs Brasilien aufgenommen, als das Auto noch nicht fertig war und auch noch nicht fahrbereit war.
2) In Brasilien wurde das Fahrzeug auf einem You-Tube Kanal für Fans von Aircooled Volkswagen vorgestellt. Es war eine kurze Serie mit drei Episoden über das Fahrzeug.
3) Besonders hervorzuheben ist, daß das Fahrzeug auch in einer TV und You-tube Serie names Acelerados gezeigt wurde; der ehemalige Formel 1 Rennfahrer Rubens Barrichello führte mit meinem SP2 Probefahrten auf der Rennstrecke durch.
Bei der Restauration wurde größtmöglicher Wert auf Originalität gesetzt. Im Internet wird oft die Meinung verbreitet, daß die Restauration eines VW SP2 eine einfache Angelegenheit darstellt. Das stimmt leider nicht. Die SP2 Teile sind rar und teuer und machen eine Restaurierung zu einer kostspieligen, Zeit intensiven und aufwändigen Angelegenheit.
Zu den Aluminium Felgen möchte ich folgendes anmerken: Wie auf den Bildern zu sehen ist, sind die Räder nicht die 14 Zoll Stahlfelgen, die normalerweise am SP 2 verbaut wurden.
Die verwendeten Räder (einschließlich des Ersatzrades) sind sehr seltene Aluminium Replikas der damals als Sonderausstattung angebotenen Sportfelgen aus Magnesium.
Diese sind in der Bedienungsanleitung und auch im Original Ersatzteilkatalog zu sehen.
Zum Restaurierungsprozeß ist zu sagen, daß alles dokumentiert und in meinem Blog registriert wurde. Dieser Blog wird immer als Referenzseite online sein.
Den Restaurierungsprozeß möchte ich in 3 Phasen strukturieren:
1. Phase: Karosserie
Als ich das Fahrzeug kaufte, hatte ich vom umfangreichen Restaurieren keine Ahnung. Auch hatte ich zu Anfang nicht das Wissen über den SP2. Dieses habe ich mir erst im Verlauf der Restaurierung erworben.
Ich kaufte den SP2 ihn damals, ohne zu erkennen, daß er die Frontpartie eines VW 1600 Variant do Brasil hatte. Dies bemerkte ich erst, als er mir geliefert wurde.
Im Hinblick auf größtmögliche Originalität wurde die Front mit SP2 Teilen neu gemacht, alle rostigen Karosserieteile wurden entfernt und durch neue Teile ersetzt.
2. Phase: Innenraum
Der Innenraum wurde im Laufe der Jahre von verschiedenen Fachleuten restauriert. Parallel wurde das Armaturenbrett und die Mittelkonsole wiederhergestellt (es handelt sich nicht um Nachbauten aus GFK). Danach wurden die Teppiche zusammen mit den Seitenverkleidungen und den beiden Sitzen aus Leder eingebaut.
Im nächsten Schritt wurde die Elektrik erneuert und die originalen Klarglasscheiben eingebaut. Es handelt sich um die originalen Klarglasscheiben.
3. Phase: Mechanik
Das gesamte Fahrwerk und die Bremsen wurden original belassen und nur die Verschleißteile erneuert.
Der Motor ist original (Kennbuchstabe BL, 1,7 Liter Hubraum). Er wurde von mir nicht technisch verändert sondern original belassen. Er ist trocken, verliert kein Öl und ist voll alltagstauglich.
Teile
Abgesehen von den in den obigen drei Phasen beschriebenen Maßnahmen (alle sind im Blog zu sehen), wurden viele Ersatzteile eingebaut, die ich nach und nach gefunden und restauriert habe.
Dazu gehört u.a.: restaurierte Gummistoßstangen, restauriertes Originallenkrad, restaurierte Befestigungsgurte mit Schlössern im hinteren Gepäckraum,neue Rückleuchten in Acryl, neuer Auspuff und viele mehr...
Alle Teile, die im Laufe der Zeit ersetzt wurden, werden ausführlich im Blog beschrieben.
VERKAUFSINFORMATIONEN
Der Verkaufspreis ist mit dem aktuellen Währungsumrechnungsfaktor in brasilianischen REAL zu zahlen. Der Standort ist Brasilien. Bei ausländischen Käufern sind alle zusätzlichen Kosten wie Zoll, Abgaben, Steuern und sonstige Unkosten, die für den Export aus Brasilien und den Import ins Käuferland anfallen, vom Käufer zu tragen.
Ich möchte ausdrücklich darauf hinweisen, daß ich in allen Belangen die den Export und den Transport des Fahrzeuges nach Europa betreffen gerne unterstützend mitwirke. Ich verpflichte mich die Formalitäten für den Käufer in Brasilien zu erledigen. Eventuelle Kosten dafür sind grundsätzlich nicht im Kaufpreis enthalten.
Das Fahrzeug ist an einem sicheren Ort wettergeschützt abgestellt und ist betriebsbereit.
Ich weiss, dass dies eine lange Ausführung ist. Sie soll jedoch aufzeigen, daß hier kein gewöhnlicher (und unbekannter) VW SP2 zum Verkauf steht, sondern ein Auto mit Geschichte, die vollständig dokumentiert wurde.
